Обзор мотоцикла Aprilia ETV 1200 Caponord

Модель ETV 1200 Caponord итальянского бренда Aprilia причисляют к кроссоверам. Этот байк взял всего понемногу от прогулочных эндуро и спорт-турингов. Он имеет простое управление, удобную эргономику и надежный двигатель.

В отличие от Caponord EVT1000 этот мотоцикл типично дорожный. Его дизайн, оснащение, ход подвесок и размер колес говорят о том, что прямыми конкурентами байка являются не KTM 1190 Adventure R и BMW R 1200 GS Adventure, а скорее такие кроссоверы, как Honda Crosstourer, Kawasaki Versys 1000 и Ducati Multistrada 1200.

Разумеется, тягаться с такими противниками сложно, поэтому итальянским конструкторам пришлось изрядно потрудиться. Но, так или иначе, все разработки были направлены на улучшение управляемости на асфальте, безопасности и комфорта.

Экстерьер

Aprilia ETV 1200 Caponord — уникальная штучка. С одной стороны, здесь нет ничего лишнего. Например, пересаживаясь на него с KTM 1290 Super Adventure, сразу возникает ощущение, что вернулся за руль простого мотоцикла из-за штурвала космического шаттла. С другой стороны, любоваться его формами и инженерией можно бесконечно.

Передняя часть байка не такая острая как у стандартных эндуро, она пошире, передний же пластик даже лучше, чем у конкурентов. Боковые фирменные кофры способны вместить по одному шлему-интегралу и окрашены в цвет мотоцикла, а при их отсутствии тонкая хвостовая часть выглядит стильно и выгодно подчеркивает спортивный характер мотоцикла.

В своем классе у ETV 1200 Caponord самое низкое сиденье — всего 840 мм. Таким образом, Aprilia как бы намекает на его «шоссейность». Как и другие большие эндуро, байк предназначен для преодоления тысяч километров и длительного нахождения в пути. Его сиденье, в меру широкое и упругое, разделено на две части и, хотя не имеет боковой поддержки и эргономических вставок, за рулем Caponord комфортно.

Особенности модификаций

В 2013 году на мотовыставке EICMA Aprilia продемонстрировала обновленную версию Caponord 1200 — Travel. Помимо комплекта заводских кофров, в нее вошли набор управляющей электроники и круиз-контроль, ни в чем не уступающие ни KTM, ни BMW, а активная подвеска Aprilia Dynamic Damping появилась в базовой комплектации байка даже на 2 года раньше, чем KTM запустил ее в серию на Super Adventure 1290. Кроме того, даже в полном фарше при аналогичном package Travel является самым доступным по цене среди трех этих брендов.

Также сложно уйти от сравнений байка Aprilia с другими конкурентами в сегменте — Yamaha Super Tenere и Honda Crosstourer. Но по возможностям и начинке с ним могут соперничать только KTM 1290 Super Adventure и BMW R 1200 GS с аналогичным пакетом Travel. Интересная деталь — все три мотоцикла появились на свет практически одновременно, а расстояние между заводами, где они были выпущены, занимает всего несколько часов неспешной езды.

Электроника

Главная же фишка Caponord, о которой упоминалось выше, — система активной подвески aDD. Она была впервые внедрена производителем в 2013 году именно на этом мотоцикле. Aprilia Dynamic Damping начинает работать на постоянной тяге, ускорении или торможении при преодолении барьера в 5 км/ч и добавляет мотоциклу стабильности, по-разному перераспределяя нагрузки между rear-end и front-end.

Измеряя с помощью нескольких независимых датчиков каждый толчок в подвеске, бортовой компьютер определяет степень «неровности» покрытия и калибрует настройку амортизатора SACHS и 43 мм вилки-перевертыша. Инерционная платформа из WSBK учитывает скорость движения и вектор замедления/ускорения, основывая суждения на показаниях датчиков вибрации с разных точек шасси. Изначально все заводские алгоритмы настроены на «максимальный комфорт» при езде.

Электронно-регулируемая адаптивная подвеска — это действительно революционное решение, которое заслуживает внимания. Разумеется, подвески с электронными регулировками сейчас не являются диковинками, но Aprilia вывела свою разработку на новый уровень. Поэтому все, что требуется от водителя байка, — это ехать. Примерно такую формулировку бренд использует и в своем пресс-релизе.

Aprilia ETV 1200 Caponord располагает к динамичной шоссейной езде. Три режима — Touring, Sport и Rain — проявляют активное вмешательство в управление байком, причем в режиме «дождя» доступны только 100 л. с. мощности. Трэкшн-контроль мотоцикла — это всего лишь слегка упрощенная версия aPRC, он достался ему в наследство от моделей Tuono V4 и RSV4.

Базовый комплект Travel подразумевает также подогрев рукояток, защиту рычагов, поднятие или опускание ветрового стекла без применения дополнительных инструментов и даже круиз-контроль.

Технические характеристики

Рама, элементы подвески и двигатель достались ETV 1200 Caponord от модели Aprilia Dorsoduro 1200. Некоторые из этих деталей были усилены, а настройки двигателя слегка изменены для увеличения тяги при средних оборотах. Таким образом 1197-кубовый V-твин получил крутящий момент при 6500 об/мин в 116 Нм и максимальную мощность 128 л. с. при 8500 об/мин. По этим показателям Caponord уступает только 137-сильному Explorer’у и 150-сильной Ducati Multistrada.

• Двигатель мотоцикла — продольный четырехтактный, 90 В, DOHC, 4 клапана на цилиндр, со смешанной системой переключения цепи и передач.
• Ход поршня и диаметр цилиндра — 67,8 х 106 мм.
• Система выхлопа — интегрированная с впрыском цифровая электроника, две свечи зажигания на каждый цилиндр.
• КПП — 6 скоростей.
• Ширина переднего/заднего колеса — 167/150 мм.
• Колесная база — 1564,6 мм.
• Тормозная система — с радиальными 320-мм дисками спереди и 4-поршневыми скобами.
• ABS — 2-канальная.
• Рама — модульная трубчатая стальная со съемной задней частью. Крепится с помощью высокопрочных болтов к алюминиевым боковым панелям.
• Вес — 214 кг.
• Расход топлива — порядка 8 л/100 км при езде 140+ км/ч.
• Емкость бака — 24 литра.

Благодаря такому объему на мотоцикле можно быстро проехать без дозаправки чуть больше 300 км, за что инженеры бренда Aprilia заслуживают отдельной благодарности.

В заключении хотелось бы отметить, что модель ETV 1200 Caponord не может претендовать на звание «мотоцикл для новичка». Это серьезная техника, требующая определенного опыта управления. В России она продается изредка, поэтому для удовлетворения потребительского спроса привезенных в страну кроссоверов явно не хватает.